Pařížský autosalon
Elektrické premiéry a passatova specialita

Výstaviště Expo v pařížské čtvrti Port de Versailles, dějiště letošního největšího světového autosalonu, spolklo první nápor návštěvníků. Ve čtvrtek začal tiskový den, což znamená, že na řadě jsou novináři. Veřejnosti se brány otevírají v sobotu.

Jen pro ilustraci velikosti a prestiži akce. Před dvěma lety - Paříž se totiž střídá ve dvouletých cyklech s Frankfurtem - se akreditovalo na 13 tisíc novinářů. Na letních olympijských hrách jich bývá o tisícovku méně...

Pařížské výstaviště je obrovské, dala by se na něm plnit stovka jarních kilometrů, ovšem žádná z hal prázdná nezůstala. Světové automobilky uchystaly tolik novinek a premiér, že na představení mají vyhraženou čtvrthodinu. A aby se všechno stihlo, Opel začínal už v půl osmé ráno. Hned po něm následovala Škoda Auto, která ve světové premiéře představila svoje elektrické auto. Octavia z řady GreenLine dostala doprostřed názvu ještě „e", takže je GreenELine. Aby bylo jasné, že ji pohání elektřina. Vůz má výkon 85 kW, točivý moment 270 Nm, z nuly na stovku zrychlí za 12 sekund a dojezd výrobce uvádí 135 kilometrů. V příštím roce bude vyrobena dvacítka aut a testovat je mají různé firmy, do čtyř let bych chtěli v Mladé Boleslavi zahájit sériovou výrobu.

I bratrský Seat představil elektrický vůz, ale šel na to jinak. Využil příležitosti a novince nasadil úplně nový design. A určitě velice sympatický a líbivý. Seat IBe - e zase znamená elektriku - je koncipován jako městský vůz, ale dostal tvář kompaktního sportovního kupé 2+2. Měří pouhých 3800 mm, což je o dvacet centimetrů méně než Seat Ibiza, široký je 1770 mm a vysoký jen 123 mm. Pohon zajišťují Li-ion baterie 18 kW, maximální výkon má vůz 102 k/75 kW, nejvyšší rychlosti dosahuje 160 km/h a na stovku akceleruje za 9,7 sekundy. Ptali jsme se, jakou má naději dorazit až k zákazníků, ale odpovědi byly diplomatické. Seat prý bude určitě elektrické auto vyrábět, ale zda to bude IBe, to není jasné. Soukromý názor je, že nejdříve se v elektromobil promění některý ze současných modelů.

Ještě jedna premiéra stojí za zmínku. Volkswagen s velkou pompou představil sedmou generaci modelu VW Passat. Před časem všechny automobilky linie zaoblovaly, nyní je naopak přiostřují. Když začne jedna, ostatní se brzy přidají. Což je i případ passata, který dostal podstatně agresivnější rysy, než měl předchůdce. Jinak je o novém autě příliš nadsazené hovořit, spíše se dočkal důkladného faceliftu, ale jedna praktická „vychytávka" mu upřít nelze. Přicházíte k vozu, obě ruce plné zavazadel a je problém otevřít víko „kufru". U nového passatu stačí pohyb nohy po zadním nárazníkem a víko se zdvihne, zavazadlový prostor se otevře. Praktické. A neokoukané, což se v této branži cení.